LOS EQUIPOS DE F1 Y PIRELLI NO FUERON AVISADOS DE LA "PINTADA" PISTA DE SHANGHáI
Los equipos de F1 habían trabajado mucho en el simulador antes del evento, basándose en la información facilitada tanto por Pirelli como por la FIA, pero cuando llegaron al circuito el miércoles se vieron sorprendidos por la visible diferencia en la superficie de la pista.
Aunque los pilotos dijeron que parecía que la pista había sido "pintada", resultó que en realidad se trataba de un tratamiento de betún líquido en la superficie que se había aplicado el año pasado para ayudar a reducir la degradación del antiguo asfalto.
Al haberse utilizado el circuito desde entonces, algunos elementos de este tratamiento se habían desgastado en la línea de carrera, lo que ha dado a la superficie un aspecto bicolor.
Pero más allá de su aspecto diferente, el tratamiento ha afectado a los niveles de adherencia, sobre todo por el contraste entre las zonas en las que el betún permanece en su sitio y aquellas en las que se ha desgastado.
Aunque la FIA suele informar a los equipos antes de los fines de semana de carrera de cualquier cambio material en el circuito, no se incluyó ninguna notificación sobre este tratamiento en los documentos que se enviaron a los equipos y a Pirelli.
Además, Pirelli suele enviar ingenieros antes de un evento de F1 para que entreguen datos actualizados sobre las condiciones de la pista, pero esto no se hizo esta vez porque la empresa italiana no tenía a nadie de su personal de F1 libre para hacerlo.
Sólo cuando llegó al circuito el miércoles con sus ingenieros surgió el problema, lo que provocó cierta sorpresa.
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
Preguntado por el grado de comunicación con la FIA sobre el tratamiento, el ingeniero jefe de F1 de Pirelli, Simone Berra, dijo: "No recibimos ninguna indicación, así que también nos sorprendió".
"Nos dimos cuenta el miércoles cuando estábamos haciendo la inspección habitual de la pista, y estaba bastante claro que esta superficie era completamente diferente a la antigua"".
Motorsport.com entiende que la falta de advertencia sobre la superficie se discutió en la reunión del viernes por la mañana de los directores de equipo con el director de carrera de F1, Niels Wittich.
Las fuentes sugieren que, aunque Wittich admitió ser consciente de que se había realizado el trabajo, no consideró necesario informar a los equipos porque no era un cambio que debiera haber impactado materialmente en el nivel de rendimiento de la pista, ni requerir ningún cambio de homologación.
Aunque los cambios en el agarre no son lo suficientemente extremos como para tener un escenario tan malo en Turquía 2020, Berra añadió que en el futuro estaba claro que los circuitos deberían hacer más evidente, especialmente con la FIA, el impacto de cualquier trabajo realizado en las sedes de la F1.
A la pregunta de qué había fallado en la comunicación sobre el asunto, Berra dijo: "Creo que hay que preguntar a la FIA, pero no es un cambio en la pista que necesite una nueva homologación, o una comprobación por parte de la FIA".
"Lo ha hecho la dirección del circuito chino, y podrían haberlo hecho sin informar a nadie".
"Pero yo diría que al final no es el fin del mundo, porque en la FP1, digamos, el nivel de agarre mejoró después de algunas vueltas, y entonces los pilotos pudieron completar la sesión".
"Creo que, de cara al futuro, la FIA intentará trabajar un poco más estrechamente con el circuito para conocer este tipo de información de antemano".
La cuestión del tratamiento de la superficie desaparecerá para 2025, ya que Shanghái se someterá a un reasfaltado completo antes de la carrera del año que viene.
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