POR QUé LOS NEUMáTICOS CAUSAN "DESESPERACIóN" EN MIAMI
Lando Norris, de McLaren, y los pilotos de Mercedes, Lewis Hamilton y George Russell, utilizaron el neumático medio en un momento de la Q3, que es teóricamente más lento, mientras los equipos buscaban mitigar los problemas de sobrecalentamiento con el compuesto más blando que llevó Pirelli a Miami.
El asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, comentó al canal ORF que las "incalculables" características de los neumáticos significaron que "nadie lo tenía bajo control", etiquetando el cambio de Mercedes a los medios como un "acto de desesperación".
Norris estuvo a punto de estrellarse en varias curvas consecutivas en la clasificación sprint del viernes y el sábado se sintió aún menos seguro con el compuesto blando, por lo que también optó por cambiar a los medios para encontrar más confianza.
"La mayoría de la gente se ha quejado de ello", dijo Norris. "Es tan fácil pasarse que, si aprietas un uno por ciento de más, se acabó el juego".
"Nunca me sentí tan bien como ayer (por el viernes), así que quise poner el medio para volver a tomar confianza. Esto demuestra que no había mucha diferencia entre el blando y el medio".
El ingeniero de pista de Pirelli, Simone Berra, confirmó que la diferencia entre el compuesto blando y el medio era menor de lo habitual para las características específicas de la superficie de Miami, que se ha vuelto más áspera debido al paso del tiempo desde que se asfaltó el circuito.
Por lo fácil que era sobrecalentar los blandos, Berra explicó que los pilotos que forzaron demasiado en el exigente primer sector de Miami pagaron el precio más adelante en la vuelta.
Yuki Tsunoda, RB F1 Team VCARB 01
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Eso también ayudó a explicar los comentarios del piloto de Williams Alex Albon, que dijo que sus neumáticos estaban destrozados después de sólo seis curvas.
"El paso en agarre con un blando no es el esperado", explicó Berra. "Esperábamos unas seis o siete décimas y sólo hemos visto un par de décimas de diferencia".
"El problema es que el C4 (el blando de este fin de semana) tiene muchos picos, así que cuando sobrecalientas el C4 y superas la temperatura objetivo, empiezas a derrapar mucho".
"Hay que gestionar un poco y no ser demasiado agresivo en el primer sector con las curvas prolongadas, donde te apoyas mucho en los neumáticos".
El blando es una opción para una sola parada en carrera
La pequeña diferencia entre los neumáticos blandos y medios también tiene implicaciones en la carrera, como demostró Yuki Tsunoda, piloto de RB, al utilizar con éxito la goma más blanda para llegar en la zona de puntos en el sprint de 19 vueltas del sábado.
Siempre y cuando el sobrecalentamiento se mantenga bajo control en carrera, la degradación de los neumáticos en Miami es bastante limitada, lo que abre la posibilidad de una carrera sencilla a una sola parada utilizando los neumáticos blandos o medios, además de un stint muy largo con los duros.
"En nuestra opinión, será una carrera a una sola parada, porque no tenemos graining y la degradación ha sido bastante baja", dijo Berra.
Carlos Sainz, Ferrari SF-24
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
"Pero creemos que el blando podría ser un neumático de carrera. Podrías intentar ganar posiciones, parar pronto e ir con el C2 en aire libre hasta el final de la carrera".
Aún no se sabe qué tan potente será el undercut, pero debido a la limitada caída de rendimiento de los neumáticos, Pirelli no espera que entrar en boxes una vuelta antes que el coche de delante vaya a ser una táctica tan fuerte como suele ser.
"No es realmente potente como en otros circuitos, porque la degradación es bastante baja", añadió Berra.
"Para el compuesto duro, se necesita alrededor de media vuelta para que los neumáticos estén en una ventana de trabajo, por lo que si entras en boxes una vuelta más tarde que el coche que estaba delante, no pierdes demasiado".
"El undercut es potente cuando la degradación es bastante alta y tener un neumático nuevo te da una gran (ventaja) de ritmo".
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